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6 août 2017 Garfz 1

Le Top 5 du Top 5 de Porsche

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Le Top 5 du Top 5 de Porsche

6 août 2017 Garfz

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C'était une urgence pour la Croix Rouge

6 août 2017 Garfz

Motion Car – L’émission #5 – La dame de Cœur, faut il acheter la nouvelle Alfa Romeo Giulia MY20

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Motion Car – L’émission #5 : Alfa Romeo Giulia, la dame de Cœur

6 août 2017 Garfz

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BMW i8 par Nathan Haetty, une Comète percute Paris

6 août 2017 Garfz

Buggy en action – Axel Allétru, champion de l’impossible bandeau

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Motion Car - L'émission #4 : Axel Allétru, le Champion de l'impossible

6 août 2017 Garfz

Porsche Taycan Turbo S – Autosalon de Bruxelles 2020 bandeau

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Motion Car - L'émission #3 Qu'on en commun toutes les Porsche neuves ?

6 août 2017 Garfz

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Motion Car – L’émission #3, la suite : Taycan, Id.3, E-tron, véhicules électriques et compagnie

6 août 2017 Garfz

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Motion Car - L'émission #3 : la Pogtador, star du salon de Bruxelles ?

6 août 2017 Garfz

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Motion Car - Lémission #2 : debrief de l'actu

6 août 2017 Garfz

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Motion Car - L'émission #1 : Sous le signe du Scorpion

6 août 2017 Garfz

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BMW X3M Competition... un autre monde

6 août 2017 Garfz

Durant ce long hiver, comme tous les hivers par ailleurs, Porsche nous réchauffa avec plusieurs série de Top 5 mettant l’accent sur soit la technologie, la course ou bien encore les modèles exclusifs.

Il semble que ces vidéos aient plu à bon nombre d’internautes. Résultat, Porsche remet le couvert pour l’été cette fois-ci avec un Top 5 du Top 5. Une mise en abîme qui nous replonge dans les modèles mythiques de la marque.

Et nous commençons par l’extraordinaire 911 R… pas la version moderne mais bien le modèle originel de 1967. Comble du bonheur, la vidéo s’attarde sur un exemplaire remarquable entre les mains d’un grand collectionneur de la marque. Cette R est absolument, totalement, intégralement d’origine ! Elle n’a de plus connu que deux propriétaires. Ses éléments en fibre de verre tels que les capots, les pare-chocs, les portes et les ailes avant sont ceux montés par l’usine en 1967. La recherche de l’allègement poussa les ingénieurs à soigner les détails, une 911 R de 1967 se reconnait à ces feux ronds à l’arrière.

Mais elle se reconnait également à l’air que chante son flat six de 2 litres de cylindrée dont ses composants spécifiques marquent l’avancée du constructeur à l’époque : carter en magnésium, bielles titanes et culasse en aluminium. Directement issu de la compétition, nous retrouverons plus tard le carter en magnésium sur la 944 Turbo Cup dans sa version course, les bielles en titanes équiperont la 911 GT3 par exemple. Bref, la 911 R et ses 210 chevaux à 8 000 tr/min étaient déjà dignes d’être dans la catégorie des supercars.

Ensuite, un tour sur piste avec la plus puissante de toutes les voitures de course, la Porsche 917/30. Son moteur 12 cylindres (2 flat six accolés) développe 1240 ch. La vitesse de pointe atteinte peut être de 380 km/h. Résultat, ce sera la victoire en Can-am en 1973 avec Mark Donohue. Pas besoin de commenter plus que nécessaire. Il suffit de monter le son et d’apprécier.

Et enfin, la Porsche 930 ou 911 Turbo se distingue par son aileron qui s’il présente une esthétique discutable a une utilité des plus importantes… il peut servir à poser les bières et ça, ça n’a pas de prix !