Stingray 2020, la Corvette fait sa révolution au centre
Un moteur en position centrale arrière, quoi de plus normal pour une super sportive… Chevrolet vient de le comprendre.
Et voici donc la Corvette Stingray 2020 qui fait sa grosse révolution. Cependant, elle conserve les bonnes recettes du passé pour une huitième génération qui marque la fin d’une époque.
Ainsi, en 1953, la première Corvette sortait des chaînes de production de la firme GM. À cette époque, il existait la possibilité de se faire livrer soit avec un moteur 6 cylindres en ligne, soit avec un V8. Finalement, le V8 l’emporta et depuis toutes les Corvette font résonner les 8 cylindres avec brio.
Un bon vieux V8 au centre
En fait, pour une meilleure efficacité, le moteur devait changer de place. C’est ainsi. Malgré tout, la Stingray 2020 n’allait pas en perdre son âme et son fidèle V8 atmosphérique. Ici, pas de downsizing, il offre une grosse cylindrée de 6.2 litres. Tout cela sans turbo et toujours avec 2 soupapes par cylindre (peut-être une prochaine révolution à venir…). La puissance annoncée de 495 chevaux et le couple de 637 Nm s’obtiennent avec l’aide de l’échappement Performance du pack Z51. Bien entendu, il n’est pas offert, c’est une option.
Afin de passer la puissance aux roues arrière, la motorisation s’associe à la première transmission à double embrayage à huit vitesses de Chevrolet. Cette transmission a été spécialement conçue avec TREMEC. Malheureusement pour les puristes, plus de levier de vitesses. Désormais, on passe au mode palettes au volant.
La Stingray 2020 réhausse le ton
Dans l’habitacle, heureuse surprise. Tout est orienté vers le conducteur. On se croirait dans un avion de chasse. D’ailleurs, elle s’en inspirerait. Si toutes les commandes semblent bien tomber, le volant à deux branches est moins inspiré. Tout ne peut pas être parfait de suite.
Ne faisons pas grise mine car la qualité est en hausse :
- Composants en cuir coupés-cousus à la main avec coutures épaisses à la presse.
- Utilisation généreuse du vrai métal.
- Grilles de haut-parleur en acier inoxydable avec système audio Bose Performance Series.
- Garniture en fibre de carbone sur les sièges GT2 et Sport de compétition.
- Le choix de l’aluminium véritable ou de la fibre de carbone véritable pour les plaques de garniture de console et de porte.
Pas assez chère…
De plus, sa ligne tranche clairement avec le passé. Pourtant sa structure en aluminium n’a pas franchement aidé à son allègement. Cette auto reste lourde avec ses 1 530 kilos sur la balance. Peut-être est-ce dû à la volonté de conserver un toit targa qui se range dans le coffre? Dans ce cas, adieu sac de golf…
Dynamique parlant, par chance, le constructeur américain a abandonné les ressorts à lames à l’arrière… et passe à la double triangulation partout. Ouf alors !
Résultat, les performances devraient être en hausse. Déjà un chiffre : le 0 à 96 km/h (60 mph) s’exécute en moins de 3 secondes. C’est de bon augure.
En définitive, pour faire simple, la nouvelle Corvette Stingray 2020 présente une ligne extérieure agressive à souhait, des performances dignes, un fidèle moteur V8 et des pneus Michelin (Cocorico !). Avec tout cela, on pourrait s’attendre à un tarif prohibitif. Même pas. Clairement, à 60 000 dollars la supercar, on ne se pose pas la question de s’avoir s’il vous la faut ou pas. On achète. Mais ne nous emballons pas car la traversée de l’Atlantique devrait faire grimper le prix… jusqu’où?
Caractéristiques techniques :
MOTEUR
| Type: | LT2 6.2L V8 VVT à injection directe et gestion active du carburant (désactivation des cylindres) |
| Alésage et course (in / mm): |
4,06 x 3,62 / 103,25 x 92 |
| Matériau de bloc: | A319-T7 en fonte d’aluminium avec chemises de cylindre en fonte et chapeaux de paliers principaux |
| Système de lubrification: | Type de carter sec, comprend le refroidissement du piston par pulvérisation d’huile |
| Type d’huile: | Dexos 2 0W40 synthétique |
| Matériau de la culasse: | Fonte d’aluminium 319-T7 |
| Volume de la chambre de combustion: | 59cc |
| Ratio de compression: | 11.5: 1 |
| Train de soupapes: | Soupape en tête, deux soupapes par cylindre; distribution variable double-égale. |
| Puissance en chevaux | 495 à 6450 tr / min (avec échappement de performance) |
| Couple Nm @ tr / min : |
637 à 5150 tr / min (avec échappement performance) |
TRANSMISSION ET ESSIEU
| Type : | M1L 8 vitesses double embrayage (DCT) |
CHASSIS & SUSPENSION
| Suspension avant : | Double bras triangulaire court / long (SLA), tige supérieure en aluminium forgé et bras de suspension inférieurs en forme de L en aluminium coulé; amortisseurs monotubes (46mm /); Magnetic Selective Ride Control 4.0 disponible sur le Z51. Élévation avant réglable avec mémoire disponible |
| Suspension arrière : | Double bras triangulaire court / long (SLA), tige supérieure en aluminium forgé et bras de suspension inférieurs en forme de L en aluminium coulé; barre stabilisatrice; amortisseurs monotubes (46mm); Magnetic Selective Ride Control 4.0 disponible avec Z51 |
| Type de direction: | Pignon et crémaillère à rapport variable Bosch / ZF avec assistance électrique; Comprend des butées de direction actives avec Magnetic Ride Control 4.0 en option |
| Type de frein: | Freinage assisté E-boost avant et arrière avec étriers avant Brembo à quatre pistons et étriers arrière monobloc à quatre pistons Avec Z51 – Freinage assisté E-boost avant et arrière avec étrier monobloc Brembo à l’avant et à l’arrière arrière |
| Disque de frein en mm : |
Avant : 321 x 30 Avant : 345 x 30 – avec Z51 Arrière : 339 x 26 Arrière : 350 x 27 – avec Z51 |
| Jantes : | Avant: 19 pouces x 8,5 pouces Arrière: 20 pouces x 11 pouces |
| Type, taille de pneu : | Stingray: Michelin Pilot Sport ALS Stingray avec Z51: Michelin Pilot Sport 4S Avant: 245 / 35ZR19 Arrière: 305 / 30ZR20 |
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
| Empattement en mm |
2722 |
| Longueur hors tout en mm |
4630 |
| Largeur totale en mm |
1934 |
| Hauteur totale en mm |
1234 |
| Voie (en mm): | (avant) 1648 (arrière) 1586 |
POIDS
| Poids sec kg |
1530 |
La Chevrolet Corvette Stingray 2020 en photos :
crédit photos et vidéos : GM / Chevrolet. Musique : Titre: The Time To Run, Auteur: Dexter Britain
